上周，时报连续报道了奇瑞多个车型车窗升降机失灵，记者经过长达一个星期的调查，终于揭开了汽车行业内长期以来的“潜规则”：看得见的地方，用料不减，看不见的地方，能省则省。
就以不起眼的车窗升降机为例，升降机分为单支杆和双支杆两种，假如一扇车门内的车窗升降机采用单支杆方案，减少成本200元，以一年卖出50万辆来算，仅一扇门内的车窗升降机一项，汽车厂家就能省下一亿元。
经过记者拆解多辆车门，深入调查，发现各品牌的厚道程度的确与车窗升降机用料有关。
车窗升降机如何成为焦点
上周，时报热线接到不少奇瑞车主投诉，投诉内容均为车窗升降机失灵，关车窗需要靠双手拉拔。经记者调查，这是因为奇瑞部分车型的车窗是单支杆，所以才造成升降机失灵。
此事经时报记者协调，奇瑞相关部门负责人，已承诺对所有问题车主负责到底，会进行彻底维修和服务。
据业内维修专家介绍，车窗升降机的工作原理是电机驱动拉索，拉索带动玻璃在导轨内上下运动。双支杆的升降机，玻璃支点在左右两侧受力平衡，玻璃不容易倾斜卡住，而单支杆的升降机正好相反。这位专家比喻说，双支杆是双腿走路，单支杆就是独臂支撑。（双支杆：附图1；单支杆：附图2）
据他透露，车窗升降机采用双支杆还是单支杆，主要还是出于成本考虑，单支杆的成本差不多只有双支杆的一半。
自主品牌吉利最诚信
记者对自主品牌奇瑞、吉利、比亚迪的车窗升降机进行了调查。先后拆开了奇瑞东方之子、吉利帝豪、比亚迪F3的车门装饰板，看到了不同的升降机结构。
奇瑞东方之子车窗升降机为单支杆（附图3 奇瑞东方之子）
吉利帝豪车窗升降机为双支杆（附图4 吉利帝豪）
比亚迪F3车窗升降器为交叉摆臂式支架（附图5 比亚迪F3）
显而易见，三大自主品牌同一级别的三个车型，车窗升降机吉利帝豪用料是最足的。
汽车用料考验厂家诚意
记者接下来调查了日系、韩系、美系、德系等10多个A级、B级车型，结果耐人寻味。
日系车中，马自达2和马自达3均为单支杆升降机；丰田卡罗拉为交叉摆臂式支杆升降机。
韩系车中，北京现代伊兰特悦动和御翔均为双支杆升降机。
美系车中，源自德国欧宝的车型：别克新君威和新君越均为双支杆升降机；福特福克斯为交叉摆臂式升降机，蒙迪欧致胜为双支杆升降机。
比对实验中，德系车用料最足，无论是一汽大众的新宝来、速腾、迈腾，还是上海大众朗逸、帕萨特领驭，车窗升降机支杆无一例外均为双支杆。不仅如此，大众的车窗升降机还配有护板，更提高了车窗升降的稳定性。德系车作为行业标杆，在汽车配件用料上的诚信也是领跑汽车界。（附图6 大众速腾车窗升降机）
■短评
诚信理念
成就百年企业
从这次拆车窗实验中，我们深切地体会了一个汽车企业对消费者的诚意，百年企业源自诚信，偷工减料迟早一天会被拆穿。而最近车友热议的日系车“防撞钢梁门”、车窗焊点、丰田汉兰达“爬坡门”、RAV4天窗“漏水门”，或许也可以从用料问题上找到原因。
记者的拆车实验还在继续，如果你在修车时，看到自己的车窗升降机是单支杆或是双支杆，最好能拍下照片发给我们，也可以打电话来告诉我们。我们记者会将拆窗实验进行到底，逐一公布市场上主力车型的车窗结构。
时报热线13958065858。
