■二手车市扫描
“我要反映个事情。”上周，周先生打进时报二手车热线，情绪低落地讲述了他的亲身经历：他与一个懂行朋友去挑选二手车，以7.6万元的价格，买下一辆2007年首次上牌的1.6L手动挡骐达，问题的关键是这辆车的使用性质是“营转非”，他再去市场上打听这个车的价格时，报价都只有50000元左右。
“营转非”待遇大不同
开始周先生还在纳闷，什么叫“营转非”，不都转成“非”了，怎么价格差距这么大？其实，这是一个二手车交易时本质性的一个关键。所谓的“非”，指车辆使用性质为非营运，也就是我们一般的私家车，使用年限没有强制规定；而案例中这辆车，是租赁车转为私家车，使用性质由原先的“营运车”变成了“营转非”，但是该车必须15年强制报废。
说到这里大家应该明白了，一字之差，车辆使用年限就有了很大不同，反映在二手车价上，也就有了25000元之多的差价。
专家会诊希望渺茫
记者立刻就这一问题咨询了，杭州二手车界多位资深专家。大家一致认为，没有足够可信的证据说明，对方在交易时有不当的地方。首先，二手车本来就没有一个标准的价格，不能以同类别车辆的成交均价作为依据，同年份的车不同车况可以买出几万元的差价。其次，所有手续在成交前，周先生及朋友都已经看过，并没有对上面的内容提出异议。最后，对方在售车时，所有的陈述均为真实情况。
学过二手车评估的人都知道，在最后考试时有三关：参看手续、鉴定车况和评估价格。所有一切鉴定车况和评估价格，都是建立在手续的基础上。手续问题中，至关重要的一样就是“使用性质”这一栏，也决定了后期估价的调整系数。
呼吁职能部门设置门槛
既然这位周先生哑巴吃黄连的可能性很大，那么怎样杜绝这样的事情再次发生。元通二手车总经理韩光裕认为，无论在什么场合交易二手车，必须在交易协议上，将车辆的具体信息（包括款型、排量、公里数、使用性质、颜色等）或者买家觉得有必须要写的信息，清楚地在协议显眼位置表述，双方签字认可。最好在签定协议前咨询一下专家。
而中古二手车总经理柯建义认为，目前希望二手车行业自律的可能性不大，行业职能部门进行有效的监管是解决这个问题根源的方式。比如，在车辆过户时，购买人必须签署知晓特殊车辆信息的通知，像现在监管大事故车一样监管这样的特殊车辆。普通车主本来就对购车流程不熟悉，更何况其中的一些陷阱，职能部门应该对这些问题进行监管，保障购车人的合法权益。
时报记者 俞冲杰
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